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Testberichte•01.10.2026•3 min read

Note 2,0 im ElektroRad-Test: Das Deruiz Quartz Pro im Detail

Das Deruiz Quartz Pro E-Bike erhält im ElektroRad-Test die Note 2,0 (Gut). Erfahre alles über den kraftvollen 100 Nm Mittelmotor und wieso es das perfekte City-E-Bike ist.

Geprüft vom ATEC Werkstatt-Team FrankfurtEchtes Praxisfahrverhalten • Werkstatt-geprüfte Komponenten
Note 2,0 im ElektroRad-Test: Das Deruiz Quartz Pro im Detail
DERUIZ QUARTZ PRO 2026
Das im Artikel getestete E-Bike

DERUIZ QUARTZ PRO 2026

1.799 €oder ab 30 € / Mo. mit JobRad®
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Wenn wir hier in der Frankfurter Atec-Werkstatt ein E-Bike durchchecken, schauen wir auf die inneren Werte: Wie verwindungssteif ist der Rahmen? Wie gut lassen sich die Komponenten warten? Und vor allem: Hat der Motor genug Power für den hügeligen Taunus und die steilen Anstiege in der Umgebung?

Das Magazin ElektroRad hat das Deruiz Quartz Pro im September 2026 einem umfassenden, harten Test unterzogen und mit der starken Note 2,0 („gut“) bewertet. Als Inhaber der Atec Performance GmbH und zertifizierter E-Bike-Experte möchte ich euch heute meine ehrliche, technische Einschätzung zu diesem Testergebnis, den Foren-Diskussionen und dem Bike selbst geben.

1. Motor & Antrieb: Der 100 Nm Gamechanger (Mivice X700)

Die Redaktion von ElektroRad war vor allem in Münchens Vorstadt unterwegs – also Stop-and-Go, viele Ampeln, Anstiege und Kurven. Die absolute Kernkomponente des Quartz Pro ist der kraftvolle Antrieb, der in dieser Preisklasse (UVP 1.799 Euro) fast konkurrenzlos ist.

  • Der Mivice X700 Motor: Ein hochmoderner Mittelmotor mit extrem satten 100 Nm Drehmoment.
  • Performance: Schon im Eco-Modus reicht die Kraft für den dichten Stadtverkehr völlig aus. Wenn es jedoch bergauf geht (z.B. Richtung Feldberg im Taunus), zieht der Motor das Bike mit einer Souveränität nach oben, die man sonst nur von Premium-Antrieben kennt.
  • Fahrgefühl: Der integrierte Drehmomentsensor sorgt dafür, dass die Kraftentfaltung natürlich und harmonisch einsetzt – kein ruckartiges Anschieben, sondern ein fließender Übergang, der sich anfühlt wie eigener Rückenwind.

2. Rahmengeometrie & Ergonomie: Komfort trifft auf Stabilität

Ein Tiefeinsteiger muss zwei Dinge meistern: Er muss bequem sein und er darf bei höheren Geschwindigkeiten nicht anfangen zu "flattern" (Rahmenwobbeln).

  • Entspannte Sitzhaltung: Durch den stufenlos verstellbaren Vorbau und die aufrechte Geometrie des Waverahmens sitzt man absolut rückenfreundlich. Das entlastet Schultern, Nacken und Handgelenke auf längeren Touren spürbar.
  • Der breite Durchstieg: Ein massiver Sicherheitsvorteil im Alltag. Wenn man an der Ampel anhalten muss oder das Rad mit Einkäufen schwer beladen ist, bietet der tiefe Schwerpunkt maximale Kontrolle.
  • Stabilität: Das Gewicht von 26,2 kg ist hier kein Nachteil, sondern ein Zeichen für den extrem verwindungssteifen Aluminium-Rahmen. Das Rad liegt satt auf der Straße und bietet auch bei 25 km/h ein sicheres, laufruhiges Fahrgefühl.

3. Alltags-Ausstattung: Bereit für jede Situation

Deruiz hat beim Quartz Pro nicht an den sicherheitsrelevanten Anbauteilen gespart. Das Testmagazin hob besonders die Vollausstattung hervor, die wir in der Werkstatt ebenfalls sehr schätzen:

  • Beleuchtung: Die verbaute 120-Lux-Lichtanlage leuchtet nicht nur den eigenen Weg extrem hell aus, sondern sorgt für maximale Sichtbarkeit im Straßenverkehr. Ein echtes Sicherheits-Plus.
  • Schaltung: Die neue Shimano CUES 9-Gang-Schaltung (Linkglide-Technologie) ist deutlich langlebiger und robuster als ältere Kettenschaltungen. Sie verzeiht auch Schaltvorgänge unter Last besser.
  • Reifen: Die 50 mm breiten Schwalbe Big Apple Reifen absorbieren Kopfsteinpflaster und kleinere Schlaglöcher hervorragend.

ATEC Redaktion & Fachwerkstatt

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Häufige Fragen zum Thema

Experten-Antworten

Das ist die mit Abstand am meisten gestellte Frage. Kurze Antwort: **Ja, definitiv**, wenn du Hügel hast, Touren fährst oder oft schwer beladen bist. Das normale Quartz hat einen 55 Nm Heckmotor, das Pro-Modell den 100 Nm Mittelmotor. Die Kraftentfaltung und die Balance am Berg sind beim Mittelmotor schlichtweg eine andere Liga.

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